Проезды и пешеходные аллеи

Система проездов в микрорайоне складывается из главных и второстепенных проездов к жилым зданиям.

Главные проезды обеспечивают подъезд к группам жилых зданий. С двух или с одной стороны внутриквартальных дорог шириной 5,5 м устроены тротуары (1,5-2,25м).

Второстепенные проезды шириной 3,5 м обеспечивают подъезд к небольшим группам зданий.

Подъезды к жилым зданиям служат для пешеходного движения, однако, в случае необходимости, они могут использоваться для подъезда транспорта (машин скорой помощи, пожарных и др.). Их ширина зависит от протяженности.

Система проездов и пешеходных дорог микрорайона проектируется одновременно с застройкой. Основная задача – обеспечить подъезд к группам жилых зданий и предприятиям повседневного обслуживания населения и исключить транзитное движение городского транспорта через микрорайон.

Проезды не должны пересекать территории микрорайона по кратчайшему расстоянию, ибо это привлекло бы сюда транзитное движение. Поэтому наиболее желательно прокладывать микрорайонные проезды по кольцевой, полукольцевой или тупиковой схемам.

При кольцевой или полукольцевой схеме микрорайоннный проезд проходит вокруг микрорайонного сада в виде кольца или полукольца, соединяясь в нескольких местах короткими проездами с магистралями, окружающими микрорайон. Это кольцо (или полукольцо) подходит к детским дошкольным; учреждениям, школам, гаражам, и торцам жилых зданий. От торцов жилых зданий к входам прокладываются пешеходные подходы в виде петель или тупиков. К внутреннему кольцевому проезду привыкают автостоянки и площадка с мусоросборником.

Система тупиковых проездов является более прогрессивной, так как наличие тупиков исключает возможность транзитного движения. Кроме того, тупиковые проезды более экономичны по протяженности и площади покрытия. Тупиковый проезд обслуживает комплексы жилых зданий. От него к отдельным зданиям отходят пешеходные подходы, которые могут использоваться для подъезда специального транспорта. Чтобы сократить количество выездов из микрорайона на магистральные улицы, отдельные тупиковые проезды могут объединяться распределительными проездами, выходящими на магистральные улицы.

Для удобства движения специального транспорта, производящего вывоз мусора с территории микрорайона, смежные тупиковые проезды могут соединяться хозяйственными проездами.

Для пешеходного движения в микрорайоне проектируются пешеходные аллеи, дорожки и тропинки.

Пешеходные аллеи (ширина ходовой части не менее 1,5 м) связывают группы жилых зданий с торгово-транспортным или общественным центром микрорайона. Часто они проходят через микрорайонный сад.

Для связи выходов из зданий с площадками для отдыха, детскими и хозяйственными площадками в пределах жилых дворов устраиваются пешеходные тропинки криволинейного очертания шириной 0,75-1,5 м. Покрытие их предусматривается из легко дренирующих местных материалов (щебеночные, гравийные).

Школа
Школьное здание размещается в глубине микрорайона. Решая застройку участков школы, основное внимание уделяется ориентации помещения. Классные комнаты, как правило, ориентируют на юг, восток и юго-восток. Разрывы между школой и жилыми домами принимаются не менее 2,5 высот более высокого здания, от гаражей – ...

Исходные данные
1. Район проектирования - г. Астрахань 2. Расчетная температура наружного воздуха для проектирования отопления tнро = - 22 ºC 3. Продолжительность отопительного периода n0 = 172 сут 4. Расчетная тепловая нагрузка на отопление - 1 МВт 5. Расчетная тепловая нагрузка на кондиционирование - 0,5 МВт 6. ...

Коэффициент пробега лесных грузов
Коэффициент пробега , определяют по формуле: , (1.12) ...