Дорожная одежда – верхняя часть земляного полотна, состоящая из одного или нескольких слоев дорожно-строительных материалов разной прочности, предназначенная для равномерного и плавного движения автомобиля, и передачи нагрузки от подвижного состава на земляное полотно.
По количеству конструктивных слоёв дорожные одежды делятся на однослойные, двухслойные и многослойные. В дорожных одеждах различают следующие основные слои: покрытие, несущий слой, основание.
Покрытие – основной слой, воспринимающий непосредственно нагрузку от колёс подвижного состава и воздействие атмосферных осадков. Покрытие передаёт нагрузку нижележащим слоям. Оно должно быть прочным, износоустойчивым, эластичным, водонепроницаемым.
Несущий слой – основной слой, характеризующий прочность дорожной одежды в целом; воспринимает главным образом вертикальные усилия динамического характера. Предусматривается в виде одного или нескольких слоёв.
Основание – это переходный слой от несущего к земляному полотну. Устраивается из хорошо дренированных материалов.
При использовании многоколёсных автопоездов или трёхосных автомобилей и двухосных роспусков, рассчитывая дорожную одежду на прочность, необходимо учитывать совместное воздействие смежных колёс подвижного состава на дородную конструкцию. С учётом этого интенсивность движения определяется по формуле:
, авт/сут (1.19)
где fпол – коэффициент, учитывающий число полос движения;
n – общее число марок транспортных средств;
Nm – число проездов транспортных средств каждой марки в сутки;
Sm – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду всех колёс транспортного средства n-ной марки.
Принимаем: fпол= 0,55 для 2-х полос движения; n = 1; Sm Сум = 2,89 в оба конца для МАЗ5434.
, (1.20)
где Qгод – годовой грузооборот, м3;
А – число рабочих дней в году;
q – полезная нагрузка на рейс, м3.
Принимаем Qгод = 348000 м3; А = 200 дней; q = 29 м3 для .
.
Требуемый модуль упругости Eтр, МПа, определяют по формуле:
(1.21)
где а = 65; b = 65.
;
; (1.22)
где D – расчётный диаметр эквивалентного круга для движущихся колёс.
Принимаем D = 0,33 м.
, отсюда
;
Общая толщина дорожной одежды определяется из выражения:
(1.23)
где hн – толщина нижнего слоя;
hв – толщина верхнего слоя;
hизн – слой износа;
Принимаем hизн= 0,05 м.
Рассчитав толщину дорожной одежды, необходимо определить потребное количество дорожно-строительного материала.
, (1.24)
(1.25)
где h – толщина нижнего слоя, м
В0 – ширина проезжей части, м;
Куп – коэффициент уплотнения;
Кп.п. – коэффициент поперечного профиля.
Принимаем: Куп=1,2; Кп.п.=1,2 (для серповидного).
Рисунок 1.2 - Поперечный профиль дорожной одежды серповидного профиля
Ранжирование объектов
Для определения видов и объемов работ, включаемых в календарный план производства СМР в каждый плановый период Т, проведем ранжировку объектов.
Ранжировку объектов, входящих в производственный план строительной организации, будем проводить, исходя из нормативных сроков сдачи объектов в эксплуатацию.
Работ ...
Геофизические условия
Территория прохождения трассы относится к I дорожно-климатической зоне (согласно СНИП 2.05.02.85). Район находится в зоне островного распространения многолетнемерзлых грунтов. Верхняя граница мерзлоты непостоянна и колеблется в пределах 1,5 – 2,5 м от земной поверхности. На склонах водоразделов и сопок южно ...
Срок выполнения работ и расчет количества смен
Реконструкцию данного участка дороги предполагается вести один год. Каждый частный поток в данных климатических условиях имеет оптимальные сроки начала и окончания работ в зависимости от конструкции дорожной одежды, укладываемого слоя назначенных технологических процессов его осуществления. Для строительств ...