Оценка эффективности реконструкции автомобильной дороги базируется на соизмерении единовременных и текущих затрат. В состав единовременных затрат входят капиталовложения, необходимые для реконструкции объекта, затраты на капитальные ремонты, проводимые в течение срока службы дороги, дополнительные ежегодные капиталовложения в автомобильный транспорт для освоения возрастающих объемов перевозок, затраты на возмещение потерь, связанных с изъятием сельскохозяйственных угодий из хозяйственного пользования в результате реконструкции, и пр.
Текущие затраты включают расходы на проведение среднего, текущего ремонтов и содержание дороги, на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом по дороге, народнохозяйственные потери, связанные с ликвидацией последствий дорожно-транспортных происшествий.
Чтобы определить единовременные и текущие затраты по объекту реконструкции, следует установить ряд экономических и технических показателей на основе прогнозирования условий эксплуатации дороги за срок сравнения, обычно принимаемый равным периоду до следующей реконструкции. Единовременные затраты по капиталовложениям в объект и по стоимости его капитального ремонта определяют на основе сметных расчетов по известным объемам работ, необходимых для выполнения реконструкции. Дополнительные капиталовложения в автомобильный транспорт устанавливают в соответствии с ожидаемым приростом интенсивности движения. Текущие затраты можно установить только на базе оценки таких характеризующих дорогу технических показателей, как скорость транспортного потока и степень обеспеченности безопасности движения.
В качестве объекта реконструкции принимаем участок дороги А-Б с км 20 по км 27, основные характеристики которого приведены в задании 6.1. По техническим параметрам дорога соответствует требованиям IV категории. По интенсивности движения на расчетную перспективу 5950 авт/сут участок необходимо реконструировать и перевести во II категорию. Как показал анализ, выполненный в задании 6.1, техническое состояние рассматриваемого участка можно охарактеризовать, как неудовлетворительное. Предлагается рассмотреть два варианта реконструкции участка:
вариант 1—улучшение технических параметров дороги без изменения трассы. Предусматривается уширение проезжей части до нормативов II категории, увеличение радиусов кривых в плане, улучшение дорожных условий в населенных пунктах путем устройства тротуаров, оборудования автобусных остановок, освещения; предусматривается также строительство нового моста на км 26 (участок 46) и дополнительной полосы для движения на подъем на участке с продольным уклоном 60%о;
вариант 2 — наряду с рассмотренными мероприятиями предусматривает устройство обходов населенных пунктов и спрямления на участках с извилистым планом.
Объемы работ по вариантам, послужившие основой для определения сметной стоимости реконструкции, приведены в табл. 6.11.
В соответствии со сводной сметой стоимость реконструкции по вариантам определена в сумме: вариант 1 —2022,9 тыс. руб., вариант 2 — 2884,4 тыс. руб.
При технико-экономических расчетах вычисление итоговых показателей единовременных и текущих затрат можно выполнить двумя способами: 1) путем непосредственного суммирования составляющих затрат по годам за весь период сравнения (этот способ применяется, когда функцию ежегодного роста единовременных и текущих затрат нельзя описать каким-либо одним законом); 2) по сумме годовых приведенных затрат расчетного года при условии, что единовременные затраты одноэтапные, а текущие затраты постоянны или возрастают согласно прогнозу в течение всего периода сравнения по какому-либо одному закону.
В рассматриваемом примере единовременные затраты одноэтапные, а интенсивность движения и вместе с ней текущие затраты изменяются по закону сложных процентов при коэффициенте ежегодного прироста интенсивности ^ = 1,07. Следовательно, при расчетах эффективности реконструкции целесообразно воспользоваться вторым способом и все вычисления проводить, основываясь на понятии расчетного года.
Наименование работ |
Единица измерения |
Объем работ по вариантам | |
Отвод внетрассовых земель: | |||
сады |
га |
2 |
2,5 |
огороды |
га |
0,3 |
1,9 |
выгон |
га |
2,0 | |
Восстановление трассы и разбивка основных осей сооружений |
км |
7 |
10 |
Укрепление земляного полотна: | |||
камнем |
м2 |
5040 |
7200 |
дерном |
м2 |
1190 |
1700 |
Открытые автопавильоны на 15 чел из сборного железобетона. |
шт. |
6 |
3 |
Комплекс сооружений дорожно-ремонтного пункта |
шт. |
1 |
1 |
Элементы обустройства дороги: | |||
дорожные знаки |
шт. |
42 |
28 |
железобетонные оградительные |
шт./км |
250 |
250 |
тумбы | |||
тротуары |
км |
2,4 | |
Оплачиваемые земляные работы |
тыс. м3 |
77 |
181,8 |
Устройство дорожной одежды |
100 м2 |
525 |
750 |
Укрепление обочин щебнем |
100 м2 |
260 |
370 |
Искусственные сооружения: | |||
трубы |
м |
52 |
120 |
мосты |
м |
45 |
45 |
Выносные стальные каркасы
В целом международная архитектура представляла после 1950 г. пеструю запутанную картину, демонстрируя чрезвычайное расширение творческих и технических возможностей, крутые перемены, резкие столкновения между противоположными точками зрения и тенденциями в образовании новых архитектурных форм. Возможност ...
Расчет центрально сжатой колонны к4 сплошного сечения. Расчет
сплошного сечения
Сталь колонны С 345 по ГОСТ 27772-88. Отметка верха этажа Н=6.0 м.
Рис 5.1 Сечение колонны К4
RГБ мы нашли верно.
Балки к колоннам сплошного сечения будут примыкать сбоку.
Подбор сечения колонны.
Исходя из условий общей устойчивости, находим требуемую площадь.
Ry=32 кН/см2 при tf=10…20 мм
П ...
Расчёт по несущей способности основания.
Определение размеров подошвы фундамента
hf, b и l
Размеры подошвы фундамента связаны с его высотой hf, исходя из геометрических соображений и Рис.2.1, следующими простыми соотношениями:
b = bo + 2hf tga; (2.5)
l = lo + 2hf tga ,
где bo и lo – ширина и длина фундамента в уровне обреза, принимаемые по ри ...